造车新势力(目前造车新势力，哪家最靠谱)

汽车的流行趋势一直在变化，而车载多媒体系统的变化则是车内主要流行趋势的一个体现。从最初的DVD到GPS导航，再到倒车影像、蓝牙、手机映射，一直到今天的车联网。车载多媒体系统正沿着多功能、网络化、智能化的轨迹演进。

与此同时，车内的中控屏幕也经历着从小屏幕到大屏幕、从电容屏到液晶屏的变化，显示效果越来越清晰，反应速度越来越及时，显示内容越来越丰富。不仅如此，随着车载多媒体系统的智能化演进，用户可以实现对自己的车机功能的DIY，以满足不同的要求，功能更加强大、灵活，更容易同网络、外设及其他应用相连接，同时也给驾乘者提供更多的可玩儿性。

随着这种趋势的全面推进，如今，给汽车装上一个好用、智能的操作系统，打造智能网联汽车已经成为业内共识，诸如高通、英特尔、英伟达甚至谷歌、苹果、BAT等一众科技巨头纷纷入局。并且差不多在同一时间，这些科技巨头都拿出了成果。

从2014年起，汽车真正成为了科技巨头的“心头好”。这一年，苹果发布了CarPlay，Google发布了Android Auto，百度发布了CarNet——2015年更名为CarLife。2015年腾讯也发布了车联开放平台TAS，包括当时的造车新势力、如今陷入资金链危机的乐视也推出Ecolink，同年，谷歌还与四家车企（通用、本田、奥迪、现代）以及英伟达组建OAA（开放汽车联盟）。从此，车载智能操作系统成为现代汽车的“大脑”，纵观近两年推出的新款车型，无论豪华品牌、自主品牌、合资品牌还是造车新势力，都在将自己的智能车载系统作为亮点加以强调。而智能车载系统也逐渐与手机、平板电脑一样，成为人们生活中不可或缺的一种移动终端。

大屏时代，大家都在玩智能，看谁更溜！

随着互联科技的不断升级，作为智能车载系统的载体——汽车中控屏幕的尺寸也越来越大，从最初的7、8英寸到后来的10英寸上下，如今，主流动辄已经是12英寸以上的尺寸了。作为汽车“大脑”，智能车载系统附加的功能越来越多，大屏趋势不可避免。更重要的是，各车企根据自身特点，打造出了独树一帜的智能车载系统。我们且来看：

一是奔驰MBUX。奔驰的MBUX系统通过打造整体触控技术的概念，为用户提供了由三种触控方式构成的多元化交互体验。用户不仅可以通过触屏像使用手机一样，直观地进行功能转换，以及内容移动和地图缩放。还能通过自然语音对空调、音响系统以及相关车载信息进行控制。同时这套系统还具备“学习”能力，积累用户使用习惯，并在特定环境下“预测”下一步要操作的功能，并推荐给用户。

二是宝马iDrive。与奔驰的MBUX类似，宝马iDrive也能像智能手机一样通过屏幕对地图等进行缩放操作，并可以实现手机应用同步到车载屏幕。不过，需要指出的是，宝马是先于其他品牌推出自然语音识别系统的，其以自然语言为基础，不再需要驾驶者发出固定指令语言，也不再需要层层递进的指令逻辑，而是通过日常用语就能实现有效的人车互动。

三是凯迪拉克CUE。这套系统诞生于2013年，并随着潮流一直在更新迭代。如今，这套系统已经可以实现多位驾驶员及乘客所需设置的切换，有专属账号，可实现自由设置。此外，CUE系统还有安吉星4G通道，不仅能为用户提供传统的安吉星服务，还可实现车辆互联，包括系统实时OTA更新。

四是吉利GKUI。即“吉客智能生态系统”，Geek User Interaction，这是一款基于安卓（Android）深度优化、定制、开发的车载系统，GKUI将互联网装进汽车，为人们提供全出行场景的服务与极致体验。通过科技创新，将手机、汽车、家庭完美串联，打造全新的智能生活空间，让汽车成为移动互联网行业的新物种。

五是蔚来NOMI。这套系统首次搭载于蔚来ES8上，可以实现一定级别的自动驾驶，其最特别的地方在于中控台上方的一个表情机器人，在互动时，系统可以表达一定的智慧情感，不仅能陪车主聊天，还能根据车主的心情播放不同的音乐，同时还能自拍、导航、接听电话，甚至可以进行一定的思考。

六是比亚迪DiLink。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术和用户洞察，独立自主研发的技术+内容的服务生态体系，其包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块，实现全面连接人-车-生活-社会。这套系统基于最新的安卓系统，其最大亮点就是拥有海量的应用，且硬件性能强悍，堪比智能手机。在当前车机领域配置属于顶尖水平。

以上是当前汽车行业比较“知名”的智能网联系统，基础功能相差不多，均可实现语音控制和OTA迭代升级等。而在小编看来，能打开未来无限可能的当属比亚迪DiLink智能网联系统。因为其重新定义了业内车联网的思维，将开启人车网联的新时代。

何以见得？我们且从最基础的说起，汽车的本质是运输工具，但为什么要智能化、网联化？答案是为了让驾乘者在车上的时间可以更舒适，让汽车与人的交互体验更智能、出行更安全、更有效率。而要实现这些目标，就需要诸多的应用和服务的支持。比如，车载电话、导航等设备或应用、辅助驾驶功能、自动驾驶功能、语音控制功能，就是一个围绕汽车的各种智能化方案。然而，这些应用还不够多、不够好，还不能满足用户的个性化需求，因此，要实现真正的智能化体验，就必须像智能手机一样拥有一套独立的操作系统，形成一个开放式平台，进而催生更庞大的汽车应用生态。

智能手机之所以爆发出如此大的能量，关键就在于它拥有了开放式、可拓展、有服务的操作系统，大量由第三方开发的程序为手机拓展出数不胜数的的全新功能，全面满足了用户的需求。而互联网汽车最大的价值，同样在于操作系统，汽车必须拥有属于自己的开放式操作系统，只有开放才有未来。比亚迪首先顺应潮流，尊重消费者使用手机的习惯，打造出100%兼容手机生态的智能网联系统，并以此为基础，帮助第三方应用更好地契合车内使用场景。

先人一步，原来比亚迪才是真正意义上的造车新势力

比亚迪DiLink智能网联系统是比亚迪“造车新时代”下的智能开放系统，其最大的意义在于“开放”二字，无论是海量的应用，还是横屏吃鸡、竖屏看抖音的旋转屏幕，新奇体验的背后离不开“开放”二字。

但罗马不是一天建成的，比亚迪的车载系统也不是一蹴而就，而是经历了十多年的探索和积累。早在2008年，比亚迪就发布了车载多媒体MS8，最早搭载于F6车型上。随后，比亚迪研发了国内自主品牌首创的电子钥匙系统，并搭载于G3车型上。2010年，比亚迪推出第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务，搭载于e6先行者上。2012年，全球首创遥控驾驶系统搭载于速锐上市，同时国内首创腕表钥匙上市。2014年，第一款开放的Android系统车机CarPad搭载于比亚迪G5上，同年，全球首创手机/手表蓝牙钥匙正式上市；其中，CarPad是一套开放式的安卓车载系统，其在逻辑设计、功能菜单、操作界面等方面与安卓手机相似，某种程度上讲，它其实也可以被认为是安装在车上的一部安卓手机，这正是DiLink的前身。此后，汽车“四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的快速发展，汽车车载系统由功能化向智能化逐渐演进，这其间，比亚迪同样没有放松自己在智能网联系统方面的研发，于是在2018年，十年磨一剑的DiLink智能网联系统发布，比亚迪正式进入智能网联的新时代。

或许你会觉得，当下，各汽车品牌——包括豪华品牌、自主品牌、合资品牌和造车新势力，都在主打智能网联，尤其是造车新势力，几乎已经到了无“智能网联”不谈的境地；而实际上，系统的智能化差距并不算明显，尤其是在满足个性化需要这一方面。而DiLink的“开放”将打破这种局面，因为系统的开放可以造就系统的智能升级，开放的生态才能带来更多的可能和便利。

我们来举例说明，目前行业内联合开发车机系统的不在少数，包括腾讯和长安、长城和百度等，不过其中最有知名度的要数上汽与阿里巴巴联合开发的斑马系统了，市场反馈也不错。但是斑马系统，其本上还是比较封闭的，其全部应用都要由阿里巴巴自主开发，虽然具备联网功能，但与手机生态还是两码事，它虽然做到了大屏，但把它理解成一个PAD则显得就有些牵强了，更不要提应用受到严格限制的CarLife、CarPlay了。

比亚迪搭建的DiLink系统，是全球首创的手机、车机100%兼容生态，同时是向全球开发者提供的一个多维的开放平台，并且是汽车行业史无前例的开放。智能手机只有十几个传感器，就演化出了200多数百万个具备不同功能的APP；而汽车拥有341个传感器，一旦开放给第三方，由此产生的可能性是无法估量的。不仅如此，比亚迪DiLink智能网联系统还将开放整个数据层和控制层，开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。

当智能汽车有了大量的应用，看视频、上网、购物都是没问题的。而在车联网之上，又可以衍生出UBI定制保险、P2P车辆租赁、快递到车、汽车金融、汽车支付等更高级的服务体系，并且会成为汽车接入智能交通体系的关键一环。

进一步讲，未来的交通已经不再是运输场所，而是集合了高智能、高效能、低碳化、网联化的智能出行解决方案；而未来的汽车也不再是单纯的运输工具，而是集合了“四个轮子+一块电池+一部电脑”的智能出行终端。而要实现这人与车、车与车、车与云端大数据，也就是要实现包括人工智能、大数据、物联网、IoT、AR/VR、区块链等软件平台和解决方案，开放，既是办法，也是宗旨。如今比亚迪先行一步，从这个意义上来讲，比亚迪才是真正意义上的造车新势力。