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造车新势力(目前造车新势力,哪家最靠谱)

发布于:2024-03-21 10:22:01 来源:互联网

汽车的流行趋势一直在变化,而车载多媒体系统的变化则是车内主要流行趋势的一个体现。从最初的DVD到GPS导航,再到倒车影像、蓝牙、手机映射,一直到今天的车联网。车载多媒体系统正沿着多功能、网络化、智能化的轨迹演进。

与此同时,车内的中控屏幕也经历着从小屏幕到大屏幕、从电容屏到液晶屏的变化,显示效果越来越清晰,反应速度越来越及时,显示内容越来越丰富。不仅如此,随着车载多媒体系统的智能化演进,用户可以实现对自己的车机功能的DIY,以满足不同的要求,功能更加强大、灵活,更容易同网络、外设及其他应用相连接,同时也给驾乘者提供更多的可玩儿性。

随着这种趋势的全面推进,如今,给汽车装上一个好用、智能的操作系统,打造智能网联汽车已经成为业内共识,诸如高通、英特尔、英伟达甚至谷歌、苹果、BAT等一众科技巨头纷纷入局。并且差不多在同一时间,这些科技巨头都拿出了成果。

从2014年起,汽车真正成为了科技巨头的“心头好”。这一年,苹果发布了CarPlay,Google发布了Android Auto,百度发布了CarNet——2015年更名为CarLife。2015年腾讯也发布了车联开放平台TAS,包括当时的造车新势力、如今陷入资金链危机的乐视也推出Ecolink,同年,谷歌还与四家车企(通用、本田、奥迪、现代)以及英伟达组建OAA(开放汽车联盟)。从此,车载智能操作系统成为现代汽车的“大脑”,纵观近两年推出的新款车型,无论豪华品牌、自主品牌、合资品牌还是造车新势力,都在将自己的智能车载系统作为亮点加以强调。而智能车载系统也逐渐与手机、平板电脑一样,成为人们生活中不可或缺的一种移动终端。

大屏时代,大家都在玩智能,看谁更溜!

随着互联科技的不断升级,作为智能车载系统的载体——汽车中控屏幕的尺寸也越来越大,从最初的7、8英寸到后来的10英寸上下,如今,主流动辄已经是12英寸以上的尺寸了。作为汽车“大脑”,智能车载系统附加的功能越来越多,大屏趋势不可避免。更重要的是,各车企根据自身特点,打造出了独树一帜的智能车载系统。我们且来看:

一是奔驰MBUX。奔驰的MBUX系统通过打造整体触控技术的概念,为用户提供了由三种触控方式构成的多元化交互体验。用户不仅可以通过触屏像使用手机一样,直观地进行功能转换,以及内容移动和地图缩放。还能通过自然语音对空调、音响系统以及相关车载信息进行控制。同时这套系统还具备“学习”能力,积累用户使用习惯,并在特定环境下“预测”下一步要操作的功能,并推荐给用户。

二是宝马iDrive。与奔驰的MBUX类似,宝马iDrive也能像智能手机一样通过屏幕对地图等进行缩放操作,并可以实现手机应用同步到车载屏幕。不过,需要指出的是,宝马是先于其他品牌推出自然语音识别系统的,其以自然语言为基础,不再需要驾驶者发出固定指令语言,也不再需要层层递进的指令逻辑,而是通过日常用语就能实现有效的人车互动。

三是凯迪拉克CUE。这套系统诞生于2013年,并随着潮流一直在更新迭代。如今,这套系统已经可以实现多位驾驶员及乘客所需设置的切换,有专属账号,可实现自由设置。此外,CUE系统还有安吉星4G通道,不仅能为用户提供传统的安吉星服务,还可实现车辆互联,包括系统实时OTA更新。

四是吉利GKUI。即“吉客智能生态系统”,Geek User Interaction,这是一款基于安卓(Android)深度优化、定制、开发的车载系统,GKUI将互联网装进汽车,为人们提供全出行场景的服务与极致体验。通过科技创新,将手机、汽车、家庭完美串联,打造全新的智能生活空间,让汽车成为移动互联网行业的新物种。

五是蔚来NOMI。这套系统首次搭载于蔚来ES8上,可以实现一定级别的自动驾驶,其最特别的地方在于中控台上方的一个表情机器人,在互动时,系统可以表达一定的智慧情感,不仅能陪车主聊天,还能根据车主的心情播放不同的音乐,同时还能自拍、导航、接听电话,甚至可以进行一定的思考。

六是比亚迪DiLink。DiLink智能网联系统是比亚迪基于智能硬件、车内网、云端通讯、信息融合、AI、大数据等先进技术和用户洞察,独立自主研发的技术+内容的服务生态体系,其包含Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块,实现全面连接人-车-生活-社会。这套系统基于最新的安卓系统,其最大亮点就是拥有海量的应用,且硬件性能强悍,堪比智能手机。在当前车机领域配置属于顶尖水平。

以上是当前汽车行业比较“知名”的智能网联系统,基础功能相差不多,均可实现语音控制和OTA迭代升级等。而在小编看来,能打开未来无限可能的当属比亚迪DiLink智能网联系统。因为其重新定义了业内车联网的思维,将开启人车网联的新时代。

何以见得?我们且从最基础的说起,汽车的本质是运输工具,但为什么要智能化、网联化?答案是为了让驾乘者在车上的时间可以更舒适,让汽车与人的交互体验更智能、出行更安全、更有效率。而要实现这些目标,就需要诸多的应用和服务的支持。比如,车载电话、导航等设备或应用、辅助驾驶功能、自动驾驶功能、语音控制功能,就是一个围绕汽车的各种智能化方案。然而,这些应用还不够多、不够好,还不能满足用户的个性化需求,因此,要实现真正的智能化体验,就必须像智能手机一样拥有一套独立的操作系统,形成一个开放式平台,进而催生更庞大的汽车应用生态。

智能手机之所以爆发出如此大的能量,关键就在于它拥有了开放式、可拓展、有服务的操作系统,大量由第三方开发的程序为手机拓展出数不胜数的的全新功能,全面满足了用户的需求。而互联网汽车最大的价值,同样在于操作系统,汽车必须拥有属于自己的开放式操作系统,只有开放才有未来。比亚迪首先顺应潮流,尊重消费者使用手机的习惯,打造出100%兼容手机生态的智能网联系统,并以此为基础,帮助第三方应用更好地契合车内使用场景。

先人一步,原来比亚迪才是真正意义上的造车新势力

比亚迪DiLink智能网联系统是比亚迪“造车新时代”下的智能开放系统,其最大的意义在于“开放”二字,无论是海量的应用,还是横屏吃鸡、竖屏看抖音的旋转屏幕,新奇体验的背后离不开“开放”二字。

但罗马不是一天建成的,比亚迪的车载系统也不是一蹴而就,而是经历了十多年的探索和积累。早在2008年,比亚迪就发布了车载多媒体MS8,最早搭载于F6车型上。随后,比亚迪研发了国内自主品牌首创的电子钥匙系统,并搭载于G3车型上。2010年,比亚迪推出第一款自主研发的车联网产品比亚迪云服务,搭载于e6先行者上。2012年,全球首创遥控驾驶系统搭载于速锐上市,同时国内首创腕表钥匙上市。2014年,第一款开放的Android系统车机CarPad搭载于比亚迪G5上,同年,全球首创手机/手表蓝牙钥匙正式上市;其中,CarPad是一套开放式的安卓车载系统,其在逻辑设计、功能菜单、操作界面等方面与安卓手机相似,某种程度上讲,它其实也可以被认为是安装在车上的一部安卓手机,这正是DiLink的前身。此后,汽车“四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)的快速发展,汽车车载系统由功能化向智能化逐渐演进,这其间,比亚迪同样没有放松自己在智能网联系统方面的研发,于是在2018年,十年磨一剑的DiLink智能网联系统发布,比亚迪正式进入智能网联的新时代。

或许你会觉得,当下,各汽车品牌——包括豪华品牌、自主品牌、合资品牌和造车新势力,都在主打智能网联,尤其是造车新势力,几乎已经到了无“智能网联”不谈的境地;而实际上,系统的智能化差距并不算明显,尤其是在满足个性化需要这一方面。而DiLink的“开放”将打破这种局面,因为系统的开放可以造就系统的智能升级,开放的生态才能带来更多的可能和便利。

我们来举例说明,目前行业内联合开发车机系统的不在少数,包括腾讯和长安、长城和百度等,不过其中最有知名度的要数上汽与阿里巴巴联合开发的斑马系统了,市场反馈也不错。但是斑马系统,其本上还是比较封闭的,其全部应用都要由阿里巴巴自主开发,虽然具备联网功能,但与手机生态还是两码事,它虽然做到了大屏,但把它理解成一个PAD则显得就有些牵强了,更不要提应用受到严格限制的CarLife、CarPlay了。

比亚迪搭建的DiLink系统,是全球首创的手机、车机100%兼容生态,同时是向全球开发者提供的一个多维的开放平台,并且是汽车行业史无前例的开放。智能手机只有十几个传感器,就演化出了200多数百万个具备不同功能的APP;而汽车拥有341个传感器,一旦开放给第三方,由此产生的可能性是无法估量的。不仅如此,比亚迪DiLink智能网联系统还将开放整个数据层和控制层,开发者可以获取安全驾驶、行车信息、网联娱乐、底盘操控、健康保障共六大类数据及对应的66项控制权限。

当智能汽车有了大量的应用,看视频、上网、购物都是没问题的。而在车联网之上,又可以衍生出UBI定制保险、P2P车辆租赁、快递到车、汽车金融、汽车支付等更高级的服务体系,并且会成为汽车接入智能交通体系的关键一环。

进一步讲,未来的交通已经不再是运输场所,而是集合了高智能、高效能、低碳化、网联化的智能出行解决方案;而未来的汽车也不再是单纯的运输工具,而是集合了“四个轮子+一块电池+一部电脑”的智能出行终端。而要实现这人与车、车与车、车与云端大数据,也就是要实现包括人工智能、大数据、物联网、IoT、AR/VR、区块链等软件平台和解决方案,开放,既是办法,也是宗旨。如今比亚迪先行一步,从这个意义上来讲,比亚迪才是真正意义上的造车新势力。

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