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老年代步车电动车四轮(工信部批准的老年代步车有哪些)

发布于:2023-12-01 21:10:08 来源:互联网

老年代步车一直没有标准,所以不可能有工信部批准的老年代步车,现在工信部提出取消老年代步车,在电动汽车国家标准里加入“微型低速纯电动乘用车”来取代原有的老年代步车,低速电动车不再单独设立标准。

最新标准

今日工信部发布标准修订事宜,将老年代步车直接纳入新能源电动汽车范畴,除了少量规范明确是“微型低速电动车”之外,其他都是按照电动汽车的标准来。目前从4月份开始制定,预计到2021年9月就可以正式出台。

新标准中,取消了铅酸蓄电池,改用磷酸铁锂或者三元锂电池;最高速度明确为40-70公里每小时;4座及以下,整备不超过750公斤;增加相关安全要求比如ABS、碰撞等要求;车身尺寸为:长度不大于3500mm,宽度不大于1500mm,高度不大于1700mm;如果速度低于20公里每小时,需要发出声音提示周边。满足这些要求的将被称为“微电”,同时必须悬挂“微电”标识。

老年代步车

原来老年代步车重在低速、低价,但是在新规中,速度提升了,而且全部按照电动汽车要求,电池也要求更换了,那么低价也不存在了,所以实际上相当于宣告了老年代步车退出了。毕竟能满足这些的电动汽车,代表不就是五菱宏光Mini EV吗?还是一个限速版的,就算最高70公里每小时,一样上不了高速,那这样的老年代步车已经不是老年代步车了,就是一个微型电动汽车,低速反而成了鸡肋了,既然要求一样,谁会优先去买一个限速版的呢?

未来发展

从两个角度看,原来“无需驾照不要牌照”的老年代步车肯定是没了,到2021年9月估计新标准发布就要执行,意味着低速电动车这个产业都没了,剩下的都合并到电动汽车产业里了。规范是规范了,但是实际上低速、低价没了,剩下的就是五菱宏光这种微型电动汽车了。而且国家并不支持“微电”,所以既没有补贴也没有双积分,到时有多少车企愿意参与进来也是个问题。

不过至少规范能带来的好处也很明显,就是大企业可以参与进来了,比如特斯拉,比如比亚迪,比如五菱宏光,终于未来有没有这种2人座的轻型电动车出来,是否还能更低价格买到,这个就得等等看了,等新国标发布吧。

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