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电动车比油车碳排放少四成!能链智电助推新能源汽车普及

发布于:2024-07-22 19:22:01 来源:互联网

  

在碳中和及能源转型的大趋势下,大力发展新能源汽车被看作是实现碳中和的关键路径之一。原因在于,交通碳排放是全球碳排放的重要组成部分,占比达16.2%。因此,为推进碳中和,包括中国、美国、欧盟在内的主要国家和地区均已提出燃油车禁售时间表。

  

交通能源行业已经进入油电切换时代。今年上半年,全球新能源乘用车销量同比增长71%。其中,中国仍保持全球第一大新能源汽车市场的领跑优势。来自中国汽车工业协会的数据显示,截至今年7月,国内新能源汽车累计销量319.4万辆,同比增长120%,新能源渗透率达22.1%。

  

那么,新能源汽车替换燃油车,对碳中和影响到底有多大?

  

油车换纯电动车,一辆车将减少43.4%碳排放

  

一辆汽车的碳足迹涉及材料生产、整车生产、车辆使用、维修保养、报废回收等全生命周期。由于在电池材料提取、加工等环节会产生碳排放,因此纯电动车也并非零排放。那么从全生命周期来看,相比于油车,纯电动车能降低多少碳排放?

  

据中汽数据有限公司(以下简称“中汽数据”)测算显示,从全生命周期来看,2021年,一辆纯电动车碳排放为22.4吨。而人们日常所熟悉的汽油乘用车全生命周期碳排放则达39.7吨。若将汽油车更换为纯电动车,一辆车将碳减排43.4%。

  

中汽数据还显示,根据2012年至2021年汽车(包含乘用车和商用车)碳排放平均历史数据测算,每增加100万辆新能源车,汽车领域全生命周期碳排放降低728万吨,直接碳排放(只考虑燃料直接燃烧)降低1280万吨。

  

正是由于这种显而易见的碳减排效果,因此,全球范围内都大力发展新能源汽车,我国新能源汽车产业更是全面领跑。数据显示,2022年上半年,全球新能源汽车销量超过422万辆,同比增长66.38%。其中,中国新能源汽车销量达到260万辆,占全球销量六成以上;市场渗透率超21.6%,保有量突破1100万辆。

  

值得注意的一点是,目前,我国新能源汽车的电力来源依然以火电为主。据国家统计局数据显示,2021年全年中国累计发电量达到了81121.8亿千瓦时,其中火力发电量占比为70%。而未来,随着可再生能源发电装机量和发电量的提升,新能源汽车的碳减排效果将更加明显。

  

  

充电桩产业痛点丛生

  

作为配套基础设施,新能源汽车产业高速发展,离不开充电桩产业支撑。截至今年上半年,全国累计建设充电基础设施398.0万台,同比增加97.5%;其中,公桩157.5万台,私桩240.5万台。上半年累计新增充电桩136.2万台,公桩与私桩均已超去年全年增量。

  

但是,目前,我国充电桩产业发展面临诸多痛点。比如对充电桩制造商来说,客户群体过于分散,增加了连接难度,尤其缺乏与大量中小客户的连接渠道;对于运营商来说,很多都缺乏流量、运营和服务能力,导致充电桩利用率低;对于车企来说,无法独建遍及全国的充电网络,对接不同运营商又费时费力;对于用户来说,往往需要下载多个App才能满足充电需求。加上运营商服务能力不足,车主还可能遇到坏桩、多样化需求得不到满足、充电排长队等问题。

  

与此同时,我国城市人口密度高、缺少充足私人停车位,国内家用私桩安装难;换电站投资大、电池规格不统一等导致换电站覆盖难;超充桩虽被寄予厚望,但由于需要配套储能设施,建设成本高,同时需要电网超大电容匹配,存在安全风险等原因,在投建上也存在一定难度。因此,我国充电桩市场的一个明显特征是,以公共充电为主,公桩市占率持续提升。

  

而由于充电场站分布于多元场景,场地所归属的地产商常拥有更好的议价权。越来越多占据地利优势的中小玩家参与到充电桩建设中来,充电服务供给端越发分散。

  

能链智电的赋能样本

  

毫无疑问,有效化解充电桩产业痛点,才能推动行业健康发展,从而促进新能源汽车普及。目前,国内成长起以能链智电为代表的第三方充电服务商,为行业发展贡献力量。

  

位于深圳的某充电场站,自投建以来,利用率长期没有起色。能链智电对周边用户调研后发现,主要是因为没有休息室,司机来了没地方休息,所以车主黏性低。在能链智电的建议下,充电场站增设躺椅等服务设施,充电站的效率提升2-3倍。

  

另外一个充电站,位于物流公司旁边,但是因为场站位置相对隐蔽,物流司机很难注意到该充电站,所以物流公司的车辆还是跑远路去充电。能链智电帮助充电场站与物流公司进行对接,将物流公司的车辆引导至该场站充电。通过这样的服务,充电场站的运营效率提高3倍以上。

  

服务充电桩运营商多年,能链智电积累出丰富的Know-How。面对充电桩产业的诸多痛点,能链智电以数字化技术为充电桩制造商、运营商、主机厂、企业、车队等提供一站式服务,打造出线上+线下+非电服务的行业级解决方案,覆盖新能源全价值链。

  

线上充电解决方案主要为运营商提供运营流量支持,提高充电桩利用率;联手战略合作伙伴快电等,为新能源车主创造“一键找好桩”“一键充电”“一键支付”的充电体验,同时为主机厂提供覆盖全国的充电网络支持等。

  

线下充电解决方案主要是为充电桩制造商拓宽销售和营销渠道,提高销量。同时为运营商提供选址规划、电桩采购、电力采购、充电站运营管理等服务,帮助运营商降本增效。

  

非电服务主要是能链智电向运营商提供的无人售货柜、小食堂、共享按摩椅等增值服务,帮助运营商拓展盈利模式,同时满足车主多元需求。

  

能链智电的未来猜想

  

根据最新发布的Q2财报,截至2022年6月30日,能链智电业务已覆盖全国358个城市,连接充电站超4.4万个、充电枪超40万把。

  

同时,其生态圈也在不断扩大。上半年及近期,能链智电联合战略合作伙伴快电,先后为理想汽车、一汽大众、岚图汽车等主机厂,满电出行、雄狮科技等车联网公司,腾讯智慧出行、绿色慧联等互联网及共享平台,大真充电、滇约充电、易迅通达等运营商,及京城租赁等生态伙伴提供服务。

  

作为新能源行业的“连接器”,能链智电的解决方案有效提高了能源行业的交付效率,也为交通碳中和发挥出自己的力量。根据国际权威认证集团SGS出具的认证报告,能链智电年碳减排90万吨。

  

随着中国新能源汽车产业蓬勃发展,中国充换电产业也释放出庞大的市场潜力。预测显示,到2030年,国内新能源汽车保有量有望达8000万辆,需要配套大约2000万根充电桩。同时,与欧美市场以私桩为主不同,中国充电桩市场呈现以公桩及专用桩为主的特征。届时,国内公桩及专用桩充电量占比将超过80%。

  

能链智电有望随着充电桩产业获得高速增长,持续为碳中和贡献力量。目前,国内交通碳排放占到碳排放总量的10.4%。能链智电的梦想是,为中国交通能源提效10%,帮助中国碳排放下降1%。

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