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电动车比油车碳排放少四成！能链智电助推新能源汽车普及

发布于：2024-07-22 19:22:01 来源：互联网

　　

在碳中和及能源转型的大趋势下，大力发展新能源汽车被看作是实现碳中和的关键路径之一。原因在于，交通碳排放是全球碳排放的重要组成部分，占比达16．2％。因此，为推进碳中和，包括中国、美国、欧盟在内的主要国家和地区均已提出燃油车禁售时间表。

　　

交通能源行业已经进入油电切换时代。今年上半年，全球新能源乘用车销量同比增长71％。其中，中国仍保持全球第一大新能源汽车市场的领跑优势。来自中国汽车工业协会的数据显示，截至今年7月，国内新能源汽车累计销量319．4万辆，同比增长120％，新能源渗透率达22．1％。

　　

那么，新能源汽车替换燃油车，对碳中和影响到底有多大？

　　

油车换纯电动车，一辆车将减少43．4％碳排放

　　

一辆汽车的碳足迹涉及材料生产、整车生产、车辆使用、维修保养、报废回收等全生命周期。由于在电池材料提取、加工等环节会产生碳排放，因此纯电动车也并非零排放。那么从全生命周期来看，相比于油车，纯电动车能降低多少碳排放？

　　

据中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）测算显示，从全生命周期来看，2021年，一辆纯电动车碳排放为22．4吨。而人们日常所熟悉的汽油乘用车全生命周期碳排放则达39．7吨。若将汽油车更换为纯电动车，一辆车将碳减排43．4％。

　　

中汽数据还显示，根据2012年至2021年汽车（包含乘用车和商用车）碳排放平均历史数据测算，每增加100万辆新能源车，汽车领域全生命周期碳排放降低728万吨，直接碳排放（只考虑燃料直接燃烧）降低1280万吨。

　　

正是由于这种显而易见的碳减排效果，因此，全球范围内都大力发展新能源汽车，我国新能源汽车产业更是全面领跑。数据显示，2022年上半年，全球新能源汽车销量超过422万辆，同比增长66．38％。其中，中国新能源汽车销量达到260万辆，占全球销量六成以上；市场渗透率超21．6％，保有量突破1100万辆。

　　

值得注意的一点是，目前，我国新能源汽车的电力来源依然以火电为主。据国家统计局数据显示，2021年全年中国累计发电量达到了81121．8亿千瓦时，其中火力发电量占比为70％。而未来，随着可再生能源发电装机量和发电量的提升，新能源汽车的碳减排效果将更加明显。

　　

　　

充电桩产业痛点丛生

　　

作为配套基础设施，新能源汽车产业高速发展，离不开充电桩产业支撑。截至今年上半年，全国累计建设充电基础设施398．0万台，同比增加97．5％；其中，公桩157．5万台，私桩240．5万台。上半年累计新增充电桩136．2万台，公桩与私桩均已超去年全年增量。

　　

但是，目前，我国充电桩产业发展面临诸多痛点。比如对充电桩制造商来说，客户群体过于分散，增加了连接难度，尤其缺乏与大量中小客户的连接渠道；对于运营商来说，很多都缺乏流量、运营和服务能力，导致充电桩利用率低；对于车企来说，无法独建遍及全国的充电网络，对接不同运营商又费时费力；对于用户来说，往往需要下载多个App才能满足充电需求。加上运营商服务能力不足，车主还可能遇到坏桩、多样化需求得不到满足、充电排长队等问题。

　　

与此同时，我国城市人口密度高、缺少充足私人停车位，国内家用私桩安装难；换电站投资大、电池规格不统一等导致换电站覆盖难；超充桩虽被寄予厚望，但由于需要配套储能设施，建设成本高，同时需要电网超大电容匹配，存在安全风险等原因，在投建上也存在一定难度。因此，我国充电桩市场的一个明显特征是，以公共充电为主，公桩市占率持续提升。

　　

而由于充电场站分布于多元场景，场地所归属的地产商常拥有更好的议价权。越来越多占据地利优势的中小玩家参与到充电桩建设中来，充电服务供给端越发分散。

　　

能链智电的赋能样本

　　

毫无疑问，有效化解充电桩产业痛点，才能推动行业健康发展，从而促进新能源汽车普及。目前，国内成长起以能链智电为代表的第三方充电服务商，为行业发展贡献力量。

　　

位于深圳的某充电场站，自投建以来，利用率长期没有起色。能链智电对周边用户调研后发现，主要是因为没有休息室，司机来了没地方休息，所以车主黏性低。在能链智电的建议下，充电场站增设躺椅等服务设施，充电站的效率提升2－3倍。

　　

另外一个充电站，位于物流公司旁边，但是因为场站位置相对隐蔽，物流司机很难注意到该充电站，所以物流公司的车辆还是跑远路去充电。能链智电帮助充电场站与物流公司进行对接，将物流公司的车辆引导至该场站充电。通过这样的服务，充电场站的运营效率提高3倍以上。

　　

服务充电桩运营商多年，能链智电积累出丰富的Know－How。面对充电桩产业的诸多痛点，能链智电以数字化技术为充电桩制造商、运营商、主机厂、企业、车队等提供一站式服务，打造出线上＋线下＋非电服务的行业级解决方案，覆盖新能源全价值链。

　　

线上充电解决方案主要为运营商提供运营流量支持，提高充电桩利用率；联手战略合作伙伴快电等，为新能源车主创造“一键找好桩”“一键充电”“一键支付”的充电体验，同时为主机厂提供覆盖全国的充电网络支持等。

　　

线下充电解决方案主要是为充电桩制造商拓宽销售和营销渠道，提高销量。同时为运营商提供选址规划、电桩采购、电力采购、充电站运营管理等服务，帮助运营商降本增效。

　　

非电服务主要是能链智电向运营商提供的无人售货柜、小食堂、共享按摩椅等增值服务，帮助运营商拓展盈利模式，同时满足车主多元需求。

　　

能链智电的未来猜想

　　

根据最新发布的Q2财报，截至2022年6月30日，能链智电业务已覆盖全国358个城市，连接充电站超4．4万个、充电枪超40万把。

　　

同时，其生态圈也在不断扩大。上半年及近期，能链智电联合战略合作伙伴快电，先后为理想汽车、一汽大众、岚图汽车等主机厂，满电出行、雄狮科技等车联网公司，腾讯智慧出行、绿色慧联等互联网及共享平台，大真充电、滇约充电、易迅通达等运营商，及京城租赁等生态伙伴提供服务。

　　

作为新能源行业的“连接器”，能链智电的解决方案有效提高了能源行业的交付效率，也为交通碳中和发挥出自己的力量。根据国际权威认证集团SGS出具的认证报告，能链智电年碳减排90万吨。

　　

随着中国新能源汽车产业蓬勃发展，中国充换电产业也释放出庞大的市场潜力。预测显示，到2030年，国内新能源汽车保有量有望达8000万辆，需要配套大约2000万根充电桩。同时，与欧美市场以私桩为主不同，中国充电桩市场呈现以公桩及专用桩为主的特征。届时，国内公桩及专用桩充电量占比将超过80％。

　　

能链智电有望随着充电桩产业获得高速增长，持续为碳中和贡献力量。目前，国内交通碳排放占到碳排放总量的10．4％。能链智电的梦想是，为中国交通能源提效10％，帮助中国碳排放下降1％。

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