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博越2020款(为什么吉利博越2020款1.8t高功率版，才184匹马力，是不是有点低了)

发布于：2024-07-15 19:22:03 来源：互联网

吉利1.8T发动机只有一个版本（部分高低），技术水平如何可以对比其他1.8T发动机横评

本篇会挑出五台采用缸内直喷与涡轮增压技术的1.8升发动机横评，第一节找出最强机。

1：华晨CE18型1.8T，最大功率170kw（为231PS马力），最大扭矩有300N·m可以在1800~5000转内保持最大压力。这台发动机是王子发动机CE16的扩缸机，是一台欧系血统的增压机，仅论参数而言已经是同排量最强机，但是因为装备的车大多数都是冷门品牌的极端冷门车，所以光芒也被掩盖了。

2：PSA-6G03型1.8T，最大功率155kw（折合211米制马力），最大扭矩为300N·m并能在1900~4500转持续输出。仅论参数这台机器是目前同排量最强机，实际动力表现也不算差，唯一的不足之处这台机器多有烧机油的问题，这是大多数欧系发动机的通病。

3：EA888-CEA型1.8T，最大功率118kw（折合160马力），最大扭矩为250N·m可以在1500~4500转之间保持最大增压压力。大众汽车的这台老1.8T应该最有参考价值，平平无奇的动力储备已然要比主流的1.3~1.5T发动机弱，但曾经的装备的帕萨特迈腾也被很多当做性能车，且烧机油的问题同样严重。

4：一汽CA4GC18TD-11型1.8T，最大功率131kw（131马力），最大扭矩250N·m增压器比较迟滞。这台发动机的动力参数看似比CEA型1.8T还要理想一些，但是实际表现并不是很理想，装备的少数奔腾与红旗汽车的油耗与性能表现略差一些，客观的评价这台发动机实际还不如原型机稳定。

5：吉利4G18TDC型1.8T，其最大功率为135kw（184马力），最大扭矩为300N·m（1750-4000转）。这台发动机有必要着重介绍，因为在装备1.8T发动机的所有量产车中，目前只有这一台机器实现了热销；在动力储备方面该发动机已经在第一阵营中，300N·m的扭矩足以说明动力不会弱，不过马力明显比CE18和6G03弱一些，然而代步车的发动机真的需要非常高的极限马力吗？请看第二节

扭矩与功率（马力）谁更重要，为什么1.8T发动机越来越少？

解析这一问题的基础为马力计算公式：（N·m×rpm×9549）×1.36=PS。

N·m为扭矩单位

rpm为转速单位

PS为米制马力

由公式可以得出的结论为提升马力的两种方式，第一种是提升转速，第二种是不提升转速而增大扭矩，当然两者同时提升会有更大的马力。量产发动机的转速区间大致重合，健康转速范围大多在1000~4000转之间，计算断油转速在6500转左右；想要得出扭矩与功率谁更重要，可以在健康转速范围内分四节计算，对比进行4G18TDC与CA4GC18TD。

1：吉利4G18的峰值扭矩为300N·m，套用公式计算得出的结果为2000转输出85马力，3000转输出128马力，4000转输出171马力。

2：一汽4GC18的峰值扭矩为250N·m，用同一公式计算的结果为2000转输出71马力，3000转输出107马力，4000转输出142马力。

以上两组数据的对比说明了扭矩的重要性，而且很尴尬的是吉利4G18发动机至少在4000转之前的各速度区间输出马力，与最大马力比它高很多的CE16和6G03发动机相同。

公共道路的最高限速是120km/h，在限速范围内驾驶车辆似乎是没有机会发挥极限大马力的；不过在0~100加速测试时多多少少会有些影响，因为低速挡也要拉到极限马力进行加速对比，不过只要变速箱升档积极性足够高则实际性能表现也基本明显悬殊。

总结：在为数不多的1.8T发动机中只有4G18TDC吉利发动机实现了热销，其他几台多多少少有些尴尬，不过1.8升的排量本也应该被淘汰。因为排量稍微大一点点的2.0T发动机可以实现350~420N·m之间的大扭矩，扭矩的提升则能够以更低的转速实现更大的输出马力，比如400N·m的LTG输出4G18TD在4000转时的171马力，其转速只需要3000转多一点；转速低了1000转则等于1分钟内发动机少喷油做工1000次，且转速低喷油量也会低一些。

简而言之是2.0T的大扭矩发动机会比1.8T实际更节油，而且动力体验要好的多；所以各大车企都在加速淘汰1.8T机头，装备上述五台发动机的车是否值得考虑，只能与同级同价位2.0T量产车去对比了。

编辑：天和Auto

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