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小叮当场控助手(腾讯推出的AIincar系统与百度DuerOS系统、阿里AliOS系统差异何在)

发布于：2024-01-23 17:34:01 来源：互联网

题主应该是一个非常关注智能汽车领域的达人，如果不说点干货，看来是不足以hold住场面的，我查找了点资料，整理一下，看看对你的问题有没有帮助。

在日前举行的腾讯全球合作伙伴大会“创想·位置&车联分论坛”上，腾讯宣布推出腾讯车联“AI in Car”系统。BAT中，腾讯最后入场，总算圆了大家心中的梦——BAT三巨头终于在智能汽车领域“胜利会师”，这场硬仗看起来够热闹了吧？

其实车载智能互联系统对于普通消费者来说，看中的都是“互联”的功能，对于早期吃螃蟹的汽车厂家来说，对市场的前期教育也让很多车主和消费者对车载智能互联系统的期待集中在“互联”的功能之上，听到这里BAT负责车载智能互联项目的同学是不是有些惶恐——我们明明是“麦当劳”，怎么到你们嘴里就变成了“金拱门”了？

然BAT三大巨头都已经全面进入汽车领域，但各自的战略都有所侧重：百度看中自动驾驶，开放了Apollo平台，以Duer OS人工智能系统连接生态；腾讯发布的”AI in Car”战略，打包其AI、互联网服务能力，期望以SDK形式，移植到汽车；阿里则以操作系统AliOS为突破口，携其强大的AI、互联网服务能力重造汽车价值链。

YunOS升级到AliOS.。 AliOS是基于数据时代、IoT时代的要求，以云、端一体为特征的，面向服务的全新的智能系统。

AliOS经过七年的持续发展，超过千人的团队辛勤工作，取得了丰硕的成果，进行了规模化的市场应用，并全面承担了国家核高基《互联网汽车操作系统》项目的研究。AliOS已经被上升到国家战略，成为大国重器。

相对于阿里以OS这样的重型装备介入智能互联网汽车行业，腾讯的”AI in Car”和百度的DuerOS则采取了“+互联网”、“+AI”的轻模式。

后者把汽车看成一个互联网连接的移动终端、一个AI落地的新场景，希望把其现有的互联网服务和AI技术通过SDK、超级APP的方式落地到汽车，但忽略汽车作为一个个体的独立存在。重新定义、重造汽车产业的活，腾讯、百度干的仍是以思维方式、认知模式的不同，也从根本上决定了三家在互联网汽车领域能走多远。

本来大家是来看5千米长跑比赛的，谁知，一个拿着铅球，只有一个人的赛道，阿里也很寂寞啊！

AI及没有OS的语音交互，算不算“耍流氓”？

为保证驾驶安全，尽量减少对驾驶员的干扰，语音交互成为汽车人机交互的主要方式。其技术包括语音识别，对话系统，TTS等子系统。识别只是语音的初级阶段，基于识别的结果进行人机对话、复杂场景的关联、串联、形成一系列的响应才是语音AI的重点。离开了OS，只能停留在“识别”这个初级阶段。

AliOS以阿里云ET的语音识别技术为基础，在汽车的垂直领域，根据用车各个场景，训练优化其语音识别、对话系统，并和OS其他子系统、应用场景全面打通。其技术的先进性已经全面超越世界一流的语音识别厂商Nuance。

举例而言，用户说一声“我想看星星”（这个用户有点矫情），AliOS会根据是白天还是夜晚，是晴天还是下雨，做出播放音乐还是打开汽车天窗的决定。离开了地图不只是“地图”

BAT都有各自的地图产品，在手机移动端，以阿里的高德地图和百度地图为主。同时，二者都在开发更高精的地图产品，相比而言腾讯与前两者的差距有点明显。在汽车领域，百度地图的目标是支持自动驾驶，而AliOS的目标是支持互联网车生活。面对的问题集不同，解决问题的技术路线也各有侧重。

AliOS重点在路径规划、ETA、TMC以及以地图为桌面，串联多个场景，使得互联网车生活更流畅更智能。比如，根据位置、目的地、用户兴趣等信息，POI会智能弹出，提醒用户。而其吃货地图、个人地图、白天黑夜模式、自驾游等功能则是在深度理解汽车驾驶场景的创新。由此可见，百度和腾讯还停留在把手机地图移植到汽车内的阶段，而AliOS则根据用车场景进行深度创新。

位置服务对自动驾驶、导航至关重要。在BAT中，数据分析谁都有，合作经验很重要

BAT三家都有各自的账号体系，并以此联结各自的互联网服务。在汽车使用场景中，阿里可提供的生态服务包括电商、支付、大文娱（优酷视频、阿里音乐、游戏、数字阅读）、阿里健康、阿里云等；腾讯的生态服务包括社交、游戏、娱乐（如QQ音乐）；百度的生态服务以搜索、娱乐（爱奇艺）为主。同时，三家都号称提供开放的互联网生态服务平台，供第三方CP/SP接入，但问题的核心是这些生态服务是否能和汽车生硬地拼在一起。

AliOS以操作系统的方式贴身感知车辆状态、用户状态并结合阿里云强大的云端技术能力，其融合这些生态服务的能力是腾讯的”All In Car”、 百度的DuerOS 这样的APP/SDK所无法做到的。另一方面，数据是“新时代的石油”的理念已深入人心，大家都很关心数据。如何解决和主机厂及其他合作伙伴进行数据分割、开放、共享等问题，阿里已经在实践中制定了清晰的策略，也获得了生态伙伴的认可。而对于腾讯、百度而言，虽然各自都拥有相对强悍的数据处理、分析及云计算的能力，但同汽车生态伙伴的数据合作及共享方面，这些经验相对空白。

从战略高度、AI、地图、数据等多方面，以上对BAT三家的区别和分析不尽详尽，网上还有更多相应的资料，不过对于阿里而言，腾讯和百度的智能移动终端解决方案的产品资料应该可以称之为“故事”，在这里也顺带po出来分享一下。

15.3%。在主城区，城市大脑日均事件报警92%，大大提高执法指向性。目前杭州市交警支队已经在主城区通过城市大脑进行红绿灯调优，并即时提供出警决策。萧山区还创新实现了120救护车等特种车辆的优先调度，一旦急救点接到电话，城市大脑就会根据交通流量数据，自动调配沿线信号灯配时，为救护车即时定制一条一路绿灯的生命线，并可减少对其它交通的影响。实际结果表明，救护车到达现场的时间比原来OS加持场景引擎

AliOS依托车辆数据、用户数据、云端的全域数据如天气、交通、热点事件等，识别用户使用场景，有针对性地进行服务串联、做到服务个性化，展现自然。这得益于操作系统对车辆设备的贴身感知，对用户操作的深刻洞察。“服务找人”的概念在互联网行业已经讨论多年，不是一个新东西，但要落地，如果没有OS的加持，多半是水中月镜中花。

安全

汽车安全永远是首要课题之一，尤其是对于接入了互联网之后，操作和信息安全更被提到了全新的高度，大家应该不愿意看到《速8》中，查理兹·塞隆扮演的超级黑客Cipher通过黑客技术控制全城车辆堵截主角驾驶的画面在现实中发生。AliOS从操作系统角度，通过内核加固、应用隔离、沙箱机制、访问控制、通信链路加密认证以及云端包括阿里云的安全技术体系如云盾、态势感知等技术做到端到端、全面保证数据安全、通信安全、计算安全。腾讯和百度以APP/SDK的方式是永远无法达到AliOS的高度。

就在昨天早上，叱咤世界杯决赛圈60年的意大利足球队落寞退场，布冯也宣布退役，普通球迷的唏嘘换在大家眼里，也许还有另外一层的含义：在任何领域没有永远的赢家，坚持跬步前行，永不停歇才是硬道理。

还有什么，欢迎大家拍砖讨论。

以上。

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