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建设型蒸汽机车(中国的火车、动车都有哪些型号)

发布于：2024-06-09 20:16:11 来源：互联网

这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。

首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。

前进型蒸汽机车

建设型蒸汽机车

国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。

东风型内燃机车

第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。

东风4B货运型内燃机车

东风4B客运型内燃机车

东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。

东风4D型内燃机车

东风11型内燃机车

东风11G型内燃机车

在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。

东风8B型内燃机车

东风5型内燃机车

后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。

和谐5型内燃机车

和谐5B型内燃机车

中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。

韶山1型电力机车

韶山3型电力机车

韶山8型电力机车

韶山9型改进版电力机车

最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。

和谐1型电力机车

和谐2型电力机车

和谐3D型电力机车

动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。

CRH1与CRH2会车

CRH380A运行高铁线路

2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。

CR400AF

CR400BF

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