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鹿泉区人民政(石家庄地铁一号线西延鹿泉上庄什么时候开建)

发布于：2024-02-16 21:10:10 来源：互联网

首先告诉大家的是图纸规划16年底就出来了，而且详细设计施工图基本完成。但是具体西延时间待定～为什么呢，关键是国防、人防、投资和收益，任何城市修地铁选线设站是要经过反复论证的，包括一个城市是否能获批修建地铁同样国家发改委、住建等主管部门都要审批论证：比如包头地铁前期论证需要修，但是苏联时期协助我们做的城市规划，目前不堵车，城市人口及增长率低，不满足目前审核要求，修了一部分回填了；再比如哈尔滨，随着东三省人口内迁，人口增长逐年降低，常住人口一再减少，目前局部路段堵车，但是地铁被批复了，而且还是下穿松花江，冰雪节主场地的，因为国防意义远大于实际经济效益；再比如乌鲁木齐地铁～这几不一一举例了。

回到主题为什么石家庄一号线西延搁置不前呢？国防人防，上庄有防空旅，陆军学院这就不说了；其次经济效益：因南水北调总体设计与提升站也就是泵房、自然流水水底高程设计整体上中山西路段不能有大的调整变更；现有三环上跨中山西路平交已形成；张营附近的新旧两条铁路线轨顶标高一高一低；一号线西延只有一种途径那就是下穿旧铁路线，南水北调；因为上跨的话需要在西兴超市之前起坡出地面才能满足上跨铁路线，西三环，南水北调顺坡和坡度要求，但是西王地铁站已经建成而且规模不小，故上跨不可能了！

那不能上跨就下穿呗，但是问题来了，前面提到南水北调渠底标高较低，且下穿既有河道水渠需要满足空间间距要求，最少了下穿处比南水北调水道底部低5米，下穿时候估计用TBM盾构机结合冷凝法带顶部水压施工了，目前国内技术已经达到了，上庄的十七局三公司就能完成，石家庄地铁结构复杂的几个站就是他们承建的，题外话了！那我们从西王站出来下坡下穿穿越新旧铁路线、西三环、南水北调，但是华柴这里我们就不能设站了，因为华柴此处地表高程已经很高了，但是地铁还是一路下坡过来，到此处埋深最少六十米以上了，坐个地铁换乘五部电梯，我们设站成本太高了，客流量能满足么，设站的话多少年能收回成本，这里设站3514门口，17局3公司门口，陆院门口还设站么？？？所以一号线出了三环第一站而且也是唯一一站不在华柴，而在3514对面菜市场以西，具体位置应该是现在的富丽花园小区，而菜市场作为大的公交枢纽换乘站，未来的以西王公交站做终点部分线路转到此处，这里将分担部分西王枢纽的功能且比西王枢纽站还大～

说这么多了，既然下穿可行，规划施工图纸也出来了为什么不抓紧开工啊！！！！！！！！

还是钱，是经济效益的问题！因为一号线西延地铁下穿完了南水北调埋深比较深，无法设站，需要爬升一段距离才能设站，就到了3514对面了，但是虽设站了，原有地铁车组却不满足要求了，大家都知道高铁有严格的爬坡要求，千分之十二，也就是每前进一公里只能爬升十二米，再大坡高铁就需要降速通过，失去了高铁快速的意义了，同样地铁机车也有要求，我国的是不超过千分之三十，不到高铁的三倍，这样一来一号线原有车组不满足爬坡要求，需要进行升级甚至重新定制（可以去唐山机车定制，哈哈哈，原来的北车，现在中车了），一列普通地铁安装、测试运营大约一亿，为了西延需要一号线所有列车更换或者升级，但是不可能换一半，一半去上庄一半不去，成本不亚于一号线西延工程造价了，所以一号线西延一直搁浅，西延成本太高，短期内甚至十几年内无法收回成本，加之国家要求地方政府减少负债，石家庄地铁几条线都是搞得投融资模式，既施工单位和石家庄城投组成项目公司，出资百分之总投资的百分之四，施工方引入基金或者证券、银行融资出资总投资的百分之十六，开贷款实施项目，所以短期内无法实施，不过也有可能规划政策引导，以经济目标为次的话随时开工～～～大家拭目以待吧！

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