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发动机下护板的发展历程和材质选择

发布于：2014-05-11 16:12:00 来源：综合信息

今天，欧洲网分享来自综合信息的“发动机下护板的发展历程和材质选择”，希望大家喜欢。

近几年，在汽车市场分外活跃的同时，车主们意识到发动机防护的重要性，一批制造发动机地盘防护装置的厂家开始了其防护的研发及制造。

发动机护板是围绕不同车型，根据发动机底盘结构及周围大梁的原车孔位量身设计的引擎防护装置，其设计理念首要是防止泥土，污水侵入发动机仓，导致发动机故障发生事故，其次是为了防止行驶过程中由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过原车位的底盘3D立体设计，使其延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚隐患，驾车无忧。

下护板发展的历程

第一阶段：一开始，部分厂家根据原车底盘塑料是软塑料板的一些思维大胆尝试硬塑料板的设计开发，其特点材料成本便宜、工序比较简单、能很好的保护好发动机不被泥水侵蚀，重量轻、不会给车身带来负重，也是发动机护板的首次亮相，赢得车主们的一致好评。

第二阶段：慢慢的，随着全国4S店，各地经销商的反馈，其材质过于硬，底盘一磕底，护板直接粉碎报废，开发商开始从成分去分析硬塑料试图来解决这一难题。硬塑料：其主要成分是由许多材料配制而成的，其中高分子聚合物（或称合成树脂）是塑料的主要成分。

后来此材质命名为第二代树脂护板，其实材质其本来还是塑料，只是成分添加量，比例不一样，没有彻底解决材质耐碰撞的问题。由于树脂护板也只是在塑料成分的基础上只是添加成分，没有其他的产品升级，防撞性能虽然比之前的硬塑料要耐碰撞些，但其命运还是一样，没有得到汽车厂家的认同，刮蹭依然会破裂，不耐用，此刻，少数厂家开始思考，如果塑料板全包围的软质塑料板是不是能解决这一难题，并能100%挡住泥沙的侵蚀，他们加入了研发中，历经半载，第三代塑钢发动机护板诞生。

第三阶段：第三代发动机护板主要特性是材料成本低、柔软、耐撞，全封闭的设计能100%挡住泥沙，设计理念切合客户的需求，缺陷：散热性差、易接触发动机底部产生共振、柔软性能的设计其精准度极高.稳定性差导致安装孔位移位，安装比较麻烦，保养不方便 要拆卸下护板，不能及时检修掌握发动机机油口、变速箱和机油滤清的故障情况，塑料卡扣的设计易滑丝、脆裂报废、全封闭的理念还不成熟，其材质始终没有摆脱塑料的成分，塑钢产品成本比较低，开发的成本却很高，为了快速收回投资成本，商家在利用全封闭理念的余热，大肆宣染产品具体发动机下沉功能。

在这提一个建议：对于任何商家的视频，测试证书等各种方式的夸大宣传，消费者们应该去正规的网站先了解发动机下沉技术原理，购买产品大家都可以到正规的购物平台，阿里巴巴、京东、淘宝。看看他人使用的情况，以免买到假货，劣质货。

第四阶段：结合防撞梁的设计理念，厂家开始各地取材，使用钢板材质来实施开发，彻底的脱离的塑料材质带来的隐患，其特点：耐撞耐用、散热快。结合客户保养需求，护板都有预留孔位，分别为机油保养孔、机油滤清保养孔、变速箱保养孔、方便保养、免拆卸等优点。一经上市，获得各大汽车主机的青睐，得到广大消费的一致认可，市场里，4S店都能看到其踪影，部分汽车厂家原车都有自制自带钢板发动机护板，外观主要特点为，黑色表面喷漆。

客观评价，第四代有个明显的缺陷：钢质护板比较重，时间久了会生锈，腐蚀，但比起塑料板也算是一个质的飞跃。

第五阶段：随着消费者对发动机保护的意识不断增强，产品也在不断的更新换代，综合钢板重，易生锈腐蚀的缺点，第五代护板铝合金金属护板诞生了。

铝合金材质特点：重量轻是钢质护板一半的重量，合金材质大家都知道是散热中最好的材料，永不生锈缺点：没有钢质护板硬度强，但足以保护好发动机，市场上多以铝合金材质防护为主，其颜色为银色和金黄色两种，银色为喷漆，黄色为微弧工艺，前者会褪色，后者不会掉色。市场上宣传为钛合金护板，其实整个市场都没有钛合金材质护板，一张钛合金材质护板价格成本在1000左右，实为铝合金发动机护板，目前也是市场上最好的护板材质。由于性能最为接近钛合金，商家有点过于夸张。当然，大家也可以放心选购。

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